CIVIC精神,不是僅僅是7秒破百?

2019/5/11 13:42:25

      2017年=176400;2018年=200000+;當一個汽車品牌的單款車型,能在中國市場取得年銷量超過20萬臺的成績單之后,屬于它的未來會越來越美好;2019年1月+2月+3月=59438臺,一款上市至今已經超過2年的車型,經歷了市場的考驗之后,依然在保持著它的活力。

正文:

你我身邊,總會有無數的人用簡單的1+1=2的思維去看待世界,認為這世界是非黑即白的,認為這世界只分為蠢人與聰明人兩種,卻忘了,5000年的中國文化、中國文明,絕不是靠黑與白支撐;

轉而到如今的汽車行業中,每一輛車,都擁有自己的性格特點,但卻被如今這樣的輿論氛圍影響,搞的很多時候,非常簡單粗暴。網絡上,提到勞斯萊斯就只想到價格高昂到無以復加,卻忘了其車身上的一道魔毯線條都要最專業的認證級技師花費20天的時間,用眾多考究的原料精細雕琢;

提到蘭博基尼就只想到外形夸張、動力迅猛、炫酷無比,卻忘了很多時候,它的難以駕馭讓多少暴發戶車主遇到了翻車、遇到了事故;

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當紅的思域,也是一樣。2016年第十代思域登場,至今2年多的時間,保持著一個非常高的市場熱度,不論從口碑、銷量、用戶黏度來說,都是當紅之星。

思域給大多數人的印象是,7秒破百,是跑車與戰斗的故事。但,從上市至今,40余萬名第十代思域車主的心中,想吶喊的是那句:選擇思域,可并不是只看那四個字,7秒破百。

對于你我而言,應該了解的是思域的內涵,是一種讓2000萬車主與其保持同步的CIVIC精神,不論從身體上還是精神上都癡迷的熱血和熱愛。

思域 應該是什么?

從心理學和社會學的角度去了解一件當紅的事兒,答案必不可能是唯一=唯一。市場中現在喊著加速X秒破百的車型非常多,不論轎車還是SUV,不論是主打商務沉穩的,還是主打年輕運動的,或是主打多用兼容的,都在喊,我們能實現X秒破百。也讓人很奇怪,因為一個人、一件事,可以靠一時的機遇迅速走紅,卻不能靠運氣讓它長紅。顯然,如今的思域被人忽視了非常多的內涵。

思域,可以是思遇!

遇,意味著,四目交接時的產生的那種共鳴,剎那間的驚喜會帶來長久以來的滿足。每個人的一生中,可能會遇到很多的故事,但最終心為所屬的,能夠陪伴自己度過光陰的,是天生注定。思域讓人所遇的,有個很著名的故事。

早在2016年,東風本田的設計團隊就給第十代思域取綽號叫"史詩思域"。從各種統計數據、數據對比和全球汽車雜志的評選中,思域不負"史詩"之名。它讓人一見傾心的點,關于溜背式。

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相比日系車此前留給全世界消費者的中庸風格,從第十代思域的出現,讓本田一躍成了最大的贏家。車頭線條極富層次感,全車走向舒展,讓視覺的低矮、寬大感營造得非常好,卻不失車內的真正實用性,最終,像作畫一樣,用鋒利的線條最終勾勒出THE END。

從前至后,鋒利造型配合著寬幅中網,將車頭的視覺放低,從車燈延伸出的線條不突兀地快速上揚,收于尾部,車尾"回旋鏢"似的尾燈形成醒目的C型,利落的手筆給整車帶來極高的辨識度。

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而整體的溜背,更是讓第十代思域雖為三廂車,卻擁有極強的整體感與緊致感。不止車外,車內會給人更大的驚喜。大多數人都知道,坐進思域的座艙內,會有很強的跑車視覺感,更低的重心讓駕駛者視覺下沉卻少有盲角,橫向延展的空間,則給與車內所有乘客更多的放松余地。

拋開擅長實用性營造的本田特性之外,第十代思域繼續在傳承著關于科技感的打造。富于層次的中控臺會是你第一眼的注目之處,在液晶儀表的周邊采用模糊按鍵控制,只有頻繁觸及的空調采用了物理按鍵,最終,中控臺即簡潔又不單調。

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最終,從視覺層面來看,第十代思域就給予了大多數消費者足夠豐富的內涵,不論是獨立性格、不從眾、符合審美、符合實用性,均明確體現。而你要知道,體現在汽車制造領域,越經得起推敲的設計,越會讓廠商耗費大量的經費,數以千萬計,數以億計,正是一次次的精細打磨,第十代思域才能如此耀眼。

如果把時間倒退幾年,你還會發現另一件有趣的事兒,思域一直在延伸著自己的創造力,比如第八代思域進入中國市場,就是個現成的好例子,前瞻性的設計,讓這款經歷了10年市場考驗的車型,依然充滿著時尚感和未來感。

留給車主的是思域的經驗,是對美好事物的追尋,而留給汽車行業,留給市場的,是開創。此前沒人在家用車身上耗費心思,花費重金尋求營造跑車氛圍、又能彰顯車輛質感、年輕適合家用的轎車。而這,被思域打破,市場中如今越來越多類似這樣的設計,正是非常好的例證。

如果你認為思域車主只是對加速有好感,看到這,至少應該懂得對于設計的尊重。

思域,是本位思域。

所有人,都會被很多既定范圍所限制,如果你足夠成功,那么能打破小幅的限制,但最終,我們所有人都要在限定規則下生存。而本位思域的思與域,其實想營造的,是一種讓人敢于挑戰、敢于突破的勇氣。

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你會想到,此前10-15萬元的A級轎車,擁有挑戰豪華品牌的質感么?

你會想到,偏向家用屬性的三廂轎車,能夠在加速性能上超越價格翻倍的車型么?

你又會想到,數十年來本田在賽道、運動上的積累,最終能給予很多喊著運動口號車型,它們都無法給予的人車一體的感受么?

這些,在思域身上,都是肉眼可見的驚艷。融入著東風本田心血帶來的性能符號、駕控符號、精益打造符號,那種不限制疆域的寬廣與自由,最終讓懷揣挑戰精神的車主們,抱有信心,雖然身處繁雜社會的波濤之中,但并不妥協于隨波逐流。

思域,更可是思欲。

如果你把生活進行量化,那一招一式都是一板一眼,很多人選擇了朝九晚五,家與公司的兩點一線,但對于思域和它的車主而言,想要超脫的,其實就是這種欲望喪失的盡頭。

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從誕生以來,東風本田一次次的用技術的創新,激發著每個人骨子里的欲望。VTEC的出現,讓性能與經濟性兩可兼得,i-VTEC則是重新定義了民用車的性能符號,再到如今的Earth Dream地球夢科技的落地,進程從不停歇。

當然,發動機技術的創新只是屬于東風本田的一面。思域想要做的是,不讓人碌碌無為的存活于世。

誠然,消費者可以選擇品質耐用但毫無樂趣可言的產品,亦可以選擇高級感十足的產品,但當思域擺在眼前,請丟掉你謹慎的小心思,讓自己喜歡自己喜歡的,真正的從想愛,變成敢愛。

世間本無過多扭捏,自己給自己劃下不該有的限制,才是可悲。

思域,當然還是思馭。

馭,駕馭、運動、性能。

性能車,是每一個工程師的夢想,而每一個提出性能車方案的工程師,都有著大道至簡的共同夢想。

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1984年,本田實驗室提出了UMR項目,這意味著,一輛性能車,而不是買菜車。馬力重量比、輪距重量比、銀河系圖鑒,本田工程師用自己的執著,成功挑戰世界頂級的F1賽場、再到量產車大賽,再到拉力賽場。

東風本田數十年來對運動、賽道的追求,讓它擁有了世界一流的動力總成表現,更讓思域擁有著筑夢的底氣。

思域,更是思譽。

第八代思域成功在中國市場引入之后,不開玩笑的說,如今每一位汽車行業中有一定閱歷的參與者,都留有對于它的記憶。

而之所以成功,車型品質優秀是一方面,更重要的是造它的人。

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作為東風本田市場的當家花旦,思域的重要地位不言而喻。東風本田賦予思域的是體現平衡技術、實用性、成本等多重因素的極致體現。第十代思域,官方宣稱,是該品牌43年歷史中最下力氣的一款家用轎車。

無夢無本田,東風本田選擇帶領第十代思域攻克難關。數過10余年東風本田的發展,在經過10年滾動式發展之后,品牌在追求銷量的同時,更注重質量。

2014年,東風本田迎來了品牌建設飛躍期,組成SUV+中級車+中高級車的強大矩陣,品牌好感度升至日系品牌第一。也就在此時,一句Stay ahead讓外界看到了東風本田對市場的超凡理解能力,隨后,XR-V、第十代思域、競瑞等一系列代表作紛紛推向市場,東風本田成為了最懂中國年輕人的合資品牌之一。

東風本田也好,思域也好,都在和過去的自己賽跑。2019年,隨著第三工廠的建成投產,再到2023年達成年產銷100萬的"挑戰1+"目標,東風本田用自己強大的產品研發能力,做著準備,帶領著思域和旗下車型,向年輕化、多元化、科技化、智能化的角度拓展。

如今,思域的成功,是對于東風本田努力的認可,也更是對譽的捍衛。

寫在最后:

競爭壓力巨大的社會之下,我們也許過于刻意的讓自己的大腦思考簡單一些,與人打交道是這樣、與社會打交道是這樣,對于汽車的觀點,可能大多數人也是這樣。

有人,把汽車定義為從A點安全抵達B點的交通工具,理論是這樣,但我們同樣可以把人類定義為正常壽命80年左右的哺乳動物,顯然十分無趣;

每一個好的產品,都是會說話的。提到思域,和它的車主,其實都是一樣。或許沒有夸夸其談的為自己不斷拉來花式背書,也沒有一言不合就開懟的那種凌厲。如今的思域,不僅是一款傳承多年、市場美譽度頗高的車型,更創造出屬于自己的CIVIC精神:

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你不知你的夢想還剩下多少余額,也不知你對這世界還懷揣多少好奇,但總歸我們骨子里都想擁有一個更好、更精彩的生活。這或許會面對非常多的艱難、非常多的崎嶇坎坷,但不要畏懼困難,不要畏懼挑戰。讓自己強大,讓自己挑戰,讓自己找到改變世界的答案。

你若僅僅以為選擇思域的人,大多數看中它的加速成績,那難免落了下乘。思域,就是思域,是多樣的思域,千人千面的社會中,它始終在與平庸抗爭。

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